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如图是摩擦离合器?摩擦离合器是靠主,从动部分的元件采用

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如图是摩擦离合器?摩擦离合器是靠主,从动部分的元件采用

是的,分正反面

1、一般情况下离合器片装反是装不上去的。当然,也有能装反的;

2、装反的话要嘛离合器踩不动,或者踩动单不分离挂不上当,或者一直分离挂上挡不会走;

3、一般装反了不能用,他一面有齿轮槽长的,另一面是短的齿轮槽与变速器的输出齿轮接处面特小,易把中间压盘的磨檫片的齿轮槽打坏,离合分离不开

离合器的摩擦力与离合压盘的压紧力和摩擦片的摩擦系数有关,摩擦力=压紧力*摩擦系数*摩擦面数,离合器的后备系数也就是摩擦力矩与发动机力矩的比值,一般要求大于1.3,故可以通过发动机力矩*1.3来估算摩擦力矩,进而估算摩擦力。

双向式多片摩擦离合器的作用是起开停和换向的作用。摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器,它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组点成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构,而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。离合器的工作原理离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用,或是用液体作为传动介质(液力偶合器),或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩,使两者之间可以暂时分离,又可逐渐接合,在传动过程中又允许两部分相互转动。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。一种用于摩托车上的摩擦离合器,可有效减少制造成本。该摩擦离合器包括外罩壳、主动盘、主动齿轮以及由主动摩擦片和从动摩擦片组成的摩擦传动副,主动盘安装在外罩壳内靠近底部端面的位置,摩擦传动副与主动盘沿外罩壳的轴向顺序叠置,从动摩擦片直接套装在主动齿轮上,去掉了以前的齿外套,使从动摩擦片的内齿与主动齿轮的外齿相适配且传动连接,不仅节约了生产成本,还可提高生产效率。同时,利用去掉齿外套后留出的径向尺寸空间来增大整个摩擦传动副的摩擦面积,还可提高传递的扭矩,在同等输出扭矩的情况下,可以适当减少摩擦传动副中主动摩擦片和从动摩擦片的个数,进一步减少成本,可广泛用于现有的摩托车上。

汽车离合器压盘和从动盘是安装在发动机飞轮上的。离合器压盘与飞轮属于刚性连接,用紧固螺栓紧固在飞轮上。

从动盘(也就是摩擦片、离合器片)夹在压盘与飞轮之间,通过弹簧弹力压紧贴在飞轮上传动动力。

当踩下离合器踏板后,分离轴承将弹簧抬起,摩擦片与飞轮之间即刻变为滑动摩擦或空转,瞬间切断动力连接,便于换档操作。

因此,简言之,汽车离合器压盘和从动盘的作用是传递力矩并可以瞬间断开连接,便于换挡。(摩擦片也叫离合器片或从动盘)

离合器的摩擦力大小与多种因素有关,包括离合器片的材质、表面质量、压盘力、接触面积等。一般来说,离合器的摩擦系数在0.2-0.4之间。

离合器是汽车传动系统中的重要部件,主要作用是将发动机输出的动力传递到变速器和车轮。当驾驶员按下离合器踏板时,离合器片会与飞轮分离,从而断开发动机和变速器之间的连接,使车辆停车或换挡。而当驾驶员抬起离合器踏板时,离合器片会与飞轮紧密接触,从而恢复发动机与变速器之间的连接,使车辆可以行驶。

在离合器工作过程中,由于离合器片与飞轮的接触面积较小,需要应用一定的摩擦力才能确保可靠的传动效果。同时,太大的摩擦力也会导致离合器片的磨损加剧,降低其寿命。因此,在设计离合器时需要平衡各种因素,并根据实际情况确定合理的摩擦力大小。

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